Consejos y avisos

7/2/20

Aquellas tiendas de antes.

Tienda de ultramarinos de Don Manuel Álvarez en Alejandro Outeiriño 9  Fotografía cedida por Arcadio Oreja de Lucas

Aquellas tiendas de antes
Laboriosos trabajos de ebanistería y carpintería eran imprescindibles para abrir una tienda en los viejos tiempos, así era que a la mayoría de ellas apetecía ir a comprar ya solo por verlas.
En mis lecturas de viejos periódicos y libros poco a poco he podido identificar muchos de aquellos negocios. Los más recordados ¿no sé por qué será?: los de ocio, La Bilbaína se llevaba la palma durante muchos años sin ser precisamente la mejor amueblada, aunque claro traían a cada artista....., pero El Moderno, El Mercantil, La Marquesina, El Madrid, La Unión, son nombres que nuestros mayores suspiraban al pronunciar. Sin embargo os puedo asegurar que negocios con encanto en nuestra ciudad hubo muchos. Las librerías de Resvie y Álvarez en la plaza Mayor, la Joyería de Otto Bodmer y las camisería de José María Rodríguez en la Avda. de Pontevedra, El Sprit, El Encanto dos mercerías con solera.... Y que resistan los embates del tiempo, aun queda la farmacia de don Constantino, que fue Fábrega muchos años y hoy Cobián (conserva todo el mobiliario de los Rodríguez y las bellísimas cristalera plomadas, ¡una joya!), el Latino guarda casi toda la esencia del Bazar Puga. ¡Bueno!!, como siempre ya me he dejado llevar y estoy divagando... hoy os voy a presentar dos de esos negocios,  de los pocos que hay imágenes
  
La Llave de Oro, Ultramarinos finos

   El Heraldo Gallego (diario de la Plata, Argentina) de 21 de octubre de 1928 se hace eco de la concesión del permiso de apertura a Manuel Varela Garza para su tienda de ultramarinos finos en la calle de Luis espada 9, al tiempo que se le autorizaba para la colocación de rótulo anunciador. Como es lógico en ultramar las noticias llegaban con retraso, el diario el Pueblo Gallego recogía la misma noticia el día 1 de septiembre de ese año. Aporto estos datos para que os hagáis una idea de la inmediatez informativa en aquellos años 20. Don Manuel abrió su tienda el 13 de agosto de 1928.
    Aunque pocos lo recuerdan incluso entre sus descendientes, el negocio tuvo el nombre de la LLAVE DE ORO y aseguraba distribuir licores de las mejores marcas, especializado en cafés y chocolates el local anexo era el de un “tal” Pacheco.... y el impresionante trabajo de ebanistería que presentaba (hoy lamentablemente desaparecido era obra del maestro Augusto Dasilva.
   Con el tiempo don Manuel también se introdujo en la dulce industria del caramelo teniendo su fábrica en la avda. de Portugal, aún no hace mucho se veía por la trasera la fachada del edificio con la inscripción Fábrica de Caramelos. Y algunos de vosotros `por lo que me contáis recordáis una academia que tuvo la familia.
  Otro día intentaré ampliar datos y os enseñaré cómo eran las “máquinas” que usaban en la fábrica de caramelos.

Armería de Juan Calvo


Armería de Don Juan Calvo Plaza Mayor 22 (hoy Trampitan), detrás del mostrador posan doña Protasia Moraza Berroeta viuda del fundador Juan Calvo y el encargado Leonardo Pascual Fotografía Archivo Conchita Calvo

    Son muchas las vivencias de nuestra ciudad relacionadas con este negocio y las personas que lo “vivían”, pero los datos que puedo aportar son bastante escasos y en algunos casos necesitan una mejor confirmación; como por ejemplo el “básico” que se refiere a su nacimiento: Aunque sea especulativo, por mis datos es muy probable que la llegada a la ciudad de “un” Juan Calvo destinado al cuartel de carabineros Ourensano como maestro armero allá por el 1870, sea el origen de este negocio, al hilo de esta propuesta, sería su hijo también llamado Juan Calvo quien abriría en la Plaza de la Constitución esta armería. (Hacia 1880 así se llamaba nuestra Plaza Mayor).
Lo que sí está contrastado, es que Juan Calvo falleció en febrero de 1896 teniendo que hacerse cargo del negocio su viuda Protasia Moraza Berroeta, de 46 años y con seis hijos no era tarea fácil. Por mis datos Protasia tenía el título de maestra, aunque este sin confirmar. Lo que sí está confirmado, es que se tomó muy en serio el negocio; lo primero aumentar la oferta con máquinas de coser que junto a las armas era artículos muy en boga en aquellos años. (Para dar visibilidad en 1898 dotó al local de escaparates, de los que por seguridad carecía). 
   Doña Protasia siempre estuvo bien considerada en la sociedad Ourensana, y sus hijas iban a confirmar  esa buena imagen aunque no sin terribles contratiempos; antes de entrar en los años 20, la alegría que le dio la boda de una hija con el abogado y concejal Agustín Carballo, quedó totalmente apagada por el fallecimiento de su hija Felisa (1919). Mujer de gran fortaleza, se repone y en 1921 junto a su hija Blanca, acepta formar parte de la junta provincial de 2ª enseñanza. (Blanca tiene una biografía muy interesante, en el blog de Rosa Cid Galante podéis seguirla, concejala, fundadora de escuelas, escritora, periodista http://mulleresourensas.blogspot.com/2009/03/blanca-calvo.html).

    No quiero extenderme en la biografía de esta mujer, pero no puedo dejar de significar que además de haberse quedado viuda, tuvo que vivir la pérdida de tres hijos, y una nuera, algo muy difícil de superar.  Quizás por eso escenas como las que vivió en 1932 durante el intento de saqueo de la armería, (os recuerdo que el  rebote de una bala acabó con la vida del joven Genaro Ortiz.....) con motivo de las protestas por el ferrocarril, no lograron torcer su ánimo. Relacionados con este negocio estuvieron también apellidos de la ciudad como Pascual, (Leonardo fue el encargado y aparece en la fotografía, hasta que terminó abriendo su propia armería), los Neira, Madriñan, Carballo.....
Algún día retomaré el tema, merece la pena

6/2/20

Cuanta vida paso por ellas....

Fotógrafo Desconocido
Circa 1957
RSDE1957000528
Estación de Campo Becerros
Papel prensa, Archivo personal
  Detalles:  Remato esta semana de "transportes" con uno de los tristes resultados que generan las mejoras: 
   Así como en los años cincuenta (1957 principalmente) se inauguraron un buen número de estaciones de ferrocarril; comenzando en la zamorana de Puebla de Sanabria y terminando en la de Carballiño, alcanzando la increíble cifra de ¡17! estaciones ferroviarias; para muchos pueblos supuso aparecer "casi" por primera vez en el mapa. 

    Con el paso de los tiempos y cambios varios de opinión de nuestros dirigentes, en la actualidad vivimos la situación opuesta, de aquellas 17 estaciones hoy siguen en activo si no me equivoco tres (3): Carballiño, A Gudiña, y Maside, y no es que precisamente estas tengan un movimiento excesivo.
    Como es mi costumbre, no me meteré en cuestiones políticas; únicamente apuntar, que si bien parece descartada la recuperación de un entramado ferroviario de media y corta distancia, que revitalice el rural ourensano; sí que al menos se debería continuar con la campaña de devolver algo de vida a esos pueblos, a través de su estación. 
      Hoy tenemos el Museo de Moncho Borrajo en Baños de Molgas ver Web, el Museo Estanislao Reverter en la de Santa Cruz ver Web, el aula Museo del Ferrocarril, en Os Peares, (aunque sea de otra línea ferroviaria) ver Web y que yo recuerde nada más, el resto está si nadie me corrije en desuso, y en el mejor de los casos con alguna oficina abierta. ¡una pena!.  ¿no sería posible pensar en otras utilidades y montar un tren que las recorriera todas ???. Incluso la de Taboadela con lo cerca que está de la ciudad no se le podría dar un uso cultural???

   Las fotografías de hoy, muestran dos de las que creo abandonadas, cuando se inauguraron en aquel lejano 1957: la de CampoBecerros (Castrelo do Val- Verín- Campobecerros)

Fotógrafo Desconocido
Circa 1957
RSDE1957000529
Estación de Prado-Albergueria
Papel prensa, Archivo personal
  Detalles:  Y la estación de Prado- Albergaria otra de las olvidadas.

5/2/20

Y el Ave ¡pa cuando!!

Patio de vías de la estación Empalme en 1957 (poco ha cambiado). 
Fotógrafo Desconocido
Circa 1957
RSDE1957000527
Estación de Ourense
Papel prensa, Archivo personal
  Detalles:  Al hilo de la entrada de ayer, hablando de carreteras y trenes, se me fue la cabeza a la tan “estudiada” y compleja historia del ferrocarril en Ourense. Y me puse a revisar papeles que poco a poco he reunido sobre el tema. Uno que me gusta especialmente, es el que en 1957 se editó con motivo de la inauguración del tramo Puebla de Sanabria - Ourense – Carballiño.

     En él, como dato muy “curioso” llama la atención esta frase que aparece nada más iniciar su lectura: “Fue en los comienzos del presente siglo cuando la necesidad del ferrocarril de Zamora a La Coruña empezó a hacerse patente. Enlazar ferroviariamente Zamora con Orense era el primer paso que se dio al incluir en el plan de Ferrocarriles complementarios de 25 de diciembre de 1912 este de Zamora a Orense.....”

Para algunos de vosotros sobran las explicaciones, pero supongo que a muchos les hará falta que aporte algún dato más:
.- El primer dato sobre la necesidad de unir Galicia con la meseta, data de 1855.
.- diversos escollos retrasaron hasta el 1863 el comienzo real de las obras.
.- no fue hasta 1881 cuando se vivieron las primeras aperturas de tramos,  fue Vigo- Orense (me refiero de manera exclusiva a obras en Galicia).

     Con lo cual decir que la necesidad del ferrocarril de Zamora a La Coruña empezó a hacerse patente. En 1912....
 Ando estos días a la expectativa para ver si de alguna manera se impone la cordura y conseguimos tener la nueva línea operativa para el Xacobeo, Galicia y los gallegos lo merecemos..

4/2/20

Eran solo proyectos...


    Como digo en el título de la entrada, las dos imágenes que hoy os muestro, fueron solamente proyectos, o al menos eso quiero pensar, (no me he molestado en indagar), ya hace un tiempo el profesor y amigo Afonso Monxardín, me comentó que había existido en algún  momento de nuestra historia una solución para la actual carretera de Monforte que conllevaba "cuadrar" un arco de nuestro Puente. El dibujo lo muestra, pero seguro que solo se trataba de un dibujo, realizado por alguien para salir del paso e incluirlo en un librillo informativo sobre lo que iba a ser el plan de accesos a Galicia.

   El caso es que muchos jóvenes que están a la espera de la llegada del AVE, no creo que sean capaces de valorarlo como hacemos los de generaciones anteriores. Desde luego que todos lo esperamos ansiosos, pero para quienes teníamos como opción ir a la capital del Estado en el Expres, (mínimo 8 horas) o por la nacional 525, con solo dos carriles de circulación, con sus lineas continuas, sus pasos por el medio de las poblaciones, y sus "entrañables" baches, ( de algunos de ellos el humorista Miguel Gila seguro que decia que tenian nombre y ya eran como de la familia), traducido en tiempo: cerca de las 6 horas.

   Bueno pues imaginaros pasar de esos medios a los actuales, en tren o coche aprox. 4 horas y media un cambio radical ¿no?.
Ahhh el otro dibujo es un proyecto inicial de lo que iba a ser el puente de Rande, que si os fijais ha tenido muchas modificaciones sin contar la última ampliación. 

3/2/20

La barca de Ribadavia, los Chao

Fotógrafo Desconocido
Circa 1950
MCDE1950000526
Barca de Ribadavia
Papel fotográfico, Archivo Matilde Chao
  Detalles:  Hace tiempo que no tengo noticias de Matilde Chao, y realmente se la echa de menos, ella con sus blogs de fotografía y recuerdos de Ribadavia tiene un enorme trabajo en las redes.  Hoy os muestro una de las bellas fotos que conserva en sus archivos en la que vemos perfectamente la barcaza que se encargaba de transportar a los vecinos de una zona a otra del río. 
   Y ya aprovechando la imagen, me gustaria que si alguien tiene conocimientos del tema me cuente cómo era el funcionamiento, yo siempre pense que existia un sistema de cuerdas, pero me dicen que no necesariamente. 
mi mail ourensenotempo@hotmail.com

Estos son los blogs de Matilde que se pueden visitar en la red:
.-  http://ribadaviafotosdelcajondelosrecuerdos.blogspot.com/
.-   http://ribadaviaysugente.blogspot.com/
.-   http://lafabricadeloschaoysusgentes.blogspot.com/

    Aunque la mayor parte de las fotografías Matilde las depositó en el museo Etnológico de Ribadavia, este trabajo de identificación permite disfrutarlas si cabe con mayor interés.
   Para los que no la conocéis, Matilde es uno de los miembros de la familia Chao, que en el ribeiro durante muchos años han tenido un papel protagonista, ya no por su participación en la historia de la fotografía, en la que la familia figura desde al menos 1899 (Serafín Rodriguez Rodriguez), si no por sus múltiples actividades empresariales y comerciales, una joyería, una mercería, fábrica de ropa, y la más conocida: la fabrica de ataudes.