Consejos y avisos

11/10/24

Los Barreiros. Pasión por el motor

 


Autobús regalado por Eduardo Barreiros hijo al C. D. Orense

Esta semana la fundación Barreiros, hace entrega del XII premio a la figura de prestigio en la automoción 2024. Con toda seguridad el premiado Don Carmelo Sanz Barros Presidente del RACE, es digno merecedor de tal honra.  Sin embargo se me ha ocurrido revisar la lista de premiados que desde el año 2000 se ha ido configurando, y sin poner pegas a ninguno de ellos; si la revisáis veréis nombres como el del genial Carlos Sainz o la llorada María de Villota junto a grandísimos profesionales del mundo del motor. Como digo, sin poner pegas a ninguno de ellos, incluso no se si adelantándome a los deseos de los organizadores, echo en falta un reconocimiento.

A Don Eduardo Barreiros Nespereira (Orense 1892- Colonia Alemania 1964)
Presidente Honorario de Barreiros Diesel.

Eduardo Barreiros Nespereira con su esposa Luzdivina Rodríguez y Eduardo hijo, año 1921 foto Fundación Barreiros

 

En 1919 nacía en Gundias, Ourense, Eduardo Barreiros quien iba a ser un referente del mundo industrial y empresarial, pero lo que pocos recuerdan son los antecedentes que fueron marcando su vida y sin duda contribuyeron a forjar su personalidad.  Ante el inminente nacimiento de su primogénito Eduardo Barreiros (padre) decide emigrar a las Canarias, quizás con intenciones de seguir camino hacia Sudamérica, pero por fortuna encontró en Gran Canaria una oportunidad. Montó una pequeña industria de cedazos que le permitió vivir y ahorrar lo suficiente como para, en 1923 llevarse con él a la familia. En Gran Canaria nació su segundo hijo, y solo dos años después, problemas de salud del abuelo Francisco los hacen regresar. De esta vez Eduardo con sus ahorros se propone montar una empresa en su tierra.

El tiempo como sabemos se encarga de dificultar el seguimiento de estas historias, pero con paciencia se van hilando… Las varias biografías de Eduardo Barreiros Rodríguez incluyen referencias a su padre Barreiros Nespereira, y los inicios de la empresa familiar, pero como digo, el tiempo suele liarlo todo.  Y por si fuera poco el tema del transporte en sus comienzos era de tal complejidad que se dieron multitud de casos en los que las empresas a pesar de presentar toda la documentación y trámites exigidos, no tenía más remedio que funcionar en una situación precaria que con frecuencia acarreaba injustas sanciones.

Sobre este tema mi amigo y gran estudioso de estos temas Xosé Carlos Fernández Diaz, nos lo explicaba así.

Por una parte las empresas de transporte, antes de que se proclamase la primera Reglamentación del Estado (1924) funcionaban con licencias muy diversas, municipales, provinciales o de las Delegaciones de Fomento.. Las que tenían alguna licencia. Después, está el tiempo Republica/Guerra Civil, en que por razones obvias el registro y control de este tipo de servicios estuvo "descontrolado". Incluso, tras la Guerra y hasta la promulgación de la Ley del 1947 y su Reglamento, el régimen hacia la vista gorda, e incluso estableció los servicios denominados "Tolerados", que sin reunir los requisitos administrativos exigibles, se autorizaban, en virtud de su necesidad...

Lo explico, porque sin este dato de la complejidad de obtener la licencia podrían sacarse conclusiones erróneas. Eduardo Barreiros Nespereira solicitó gestionar la línea Orense-Luintra-Orense en 1925, aunque probablemente entre papeleos y la dificultad de hacerse con un vehículo, tuvo que esperar al año siguiente, de hecho en 1927 aún consta pendiente de autorización oficial, con lo cual frecuentemente la guardia civil sancionaba a aquel OR-688 que por mis datos fue el primero que tuvo, dicen las crónicas que era un Panhard Levasor de 18 plazas. Con él que parece ser, tuvo su primer accidente de consideración; en contra de lo que pensamos de aquella época, no eran tan extraños, ya que a las limitaciones de los vehículos en cuanto a seguridad y fiabilidad se unía la poca practica de muchos usuarios; con esos mimbres Don Eduardo se topó una mañana en el cruce de la carretera de la Lonia-circunvalación (no me atrevo a situarlo en la actualidad…), con la camioneta OR-399 que conducía doña Aurea Moreno, almacenista de Puente Canedo. Los daños fueron únicamente materiales y sin duda la reparación fue cosa de unos días, con la ayuda ya, de un joven Eduardo de 9 años, al que las herramientas no le eran extrañas pero en ocasiones le jugaban una mala pasada, tal y como sabemos por la prensa, en 1929, se atravesó la mano con unas tijeras.

En ese año la empresa, estaba totalmente consolidada, y aunque lo de los permisos seguía enrevesado, ya no era habitual que se les sancionara, motivo que aconsejó el aumento de la flota para solicitar una nueva línea que cubriría la zona de Peares; haciéndose después de sus esperas con el OR-1565 (1931), probablemente en ese autocar fuera en el que Eduardo hijo colaboraba como revisor de la linea.

Horarios de Servicio Peares Orense año 1930, como veis la salida era desde el parque de San Lázaro 1.

Poca gracia debió hacerle a Don Eduardo que aun en 1933 le impusieran una sanción por no tener concedida la línea, (las cosas de la administración, iban mejorando…). Para que tengáis clara la complejidad en el tema licencias, no fue hasta 1935 que se le adjudicó la línea de Peares, pero con dos detalles, el primero es que la línea no se consideraba como definitiva, si no que se encuadraba dentro de las “Toleradas”, por ser de interés social. Y como en todas las concesiones de transporte de aquellos años, el responsable de los ferrocarriles del Oeste emitía voto en contra de la adjudicación.

En el siguiente periodo, de doloroso recuerdo por la guerra,  tanto padre como hijo tuvieron que cumplir obligaciones, en los dos casos su conocimiento y propiedad de autobuses, fueron aprovechados siempre que se pudo, Eduardo padre se quedó en Ourense manteniendo como podía los servicios de las dos líneas y Eduardo hijo durante un tiempo y conduciendo un autocar de la empresa se encargaba del transporte de militares y heridos entre Coruña y Oviedo, entre otros destinos.

En el 38 Eduardo padre se hace con una nueva línea que une Parada de Sil con la capital, y con ella se encarga también del correo algo primordial en aquellos años, 

Los vehículos en ese momento ya tenían que ser los que hubiera, 2ª 3ª o la mano que fuera, y ahí probablemente comenzaron a agudizar el ingenio padre e hijo, para intentar apovechar lo que caia en sus manos.

En el 39 padre e hijo se vuelcan en la empresa y por necesidad dedican casi todo su tiempo al pequeño taller que montaron, con idea de hacer el mantenimiento de aquellos vehículos que necesitaban día si día también una reparación pero que en sus manos no dejaban de estar operativos.

Eduardo hijo no tarda en mostrar una habilidad inusitada para recuperar motores y su padre va dejando en sus manos primero el taller y después las líneas. Es quizás ese el momento en que se podría separar la biografía de uno y otro, aunque no sería totalmente cierto, incluso es necesario tener presentes a los cuatro hermanos, que siempre se desvivieron por la empresa.

 Fueron los tiempos del gasógeno, de los que sé que al menos tuvieron dos vehículos el TO-1248, un “abuelo” al que prolongaron la vida y un LE-3025. Pero fundamentalmente fue el momento en que Eduardo desarrolló su sistema de transformación de motores que le hizo famoso. Estábamos en1949 y la empresa ya era considerada puntera en el tejido industrial nacional.

 Volviendo a Barreiros Nespereira y a pesar de que no coinciden los datos con los que encuentro publicados en otros trabajos, habría que estudiar el porque cuando en 1958 se concede la adjudicación definitiva de la concesión OR-31 que cubría el servicio. Ourense, Parada do Sil y regreso. utilizando los vehículos. M-34555 OR-1513 OR-2202 OR-2248, aun figura Eduardo Barreiros Nespereira como concesionario, cuando al parecer ya se habían deshecho de las empresas de autobuses????.

 Falleció en Colonia Alemania en 1964 siendo Presidente Honorario de Barreiros Diesel S.L.

 

FIN

  

De Eduardo Barreiros es fácil encontrar datos, libros, reportajes e incluso películas contando como fue su aventura, eso unido a reconocimientos que ha tenido por todo el mundo, y en su Ourense natal, donde Una plaza lleva su nombre así como un polígono industrial, sin olvidar que nuestra Diputación le concedió el premio Ourensania 2015; todo realmente merecido.

 Yo me he atrevido a recordar a su padre pensando que probablemente supuso un ejemplo constante para Eduardo y sus hermanos.

A pesar de que he procurado ser fiel a la realidad, mis fuentes son mayoritariamente la prensa, y no siempre se puede contrastar la información. El hecho de existir varias contradicciones en cuanto a fechas, me obliga a indicarlo para que no se cierre la investigación de momento.

10/10/24

Pista de aeromodelismo


En esto de las viejas imágenes, lo que mas me fastidia es que cuando me piden o busco una fotografía concreta, la mayoría de ocasiones no la hay, o la que tengo no se ve bien, o....  Sin embargo cuando no la buscas te aparecen, no una si no dos o mas. Hay quien a eso le llama las leyes de Murphy.

   En varias ocasiones me han hecho falta fotos donde se pudiera ver la que fue pista de aeromodelismo del pabellón, y no había, hoy os muestro dos. La de arriba es de una postal comercializada, Ed. Perla. (podría ser incluso de foto Perla, pero no tengo el dato), y la otra es de una de las fotografías que el amigo Jorge Gómez Barril me ha dejado.  Hasta se parecen, aunque la de Jorge tiene mas miga, veis donde se permitía el aparcamiento, pues no hace tanto tiempo de eso, la foto se hizo el 16 de marzo de 1980.  ¡ah!, bueno si, hace 44 años. ¡Como pasa el tiempo!!!!

 

9/10/24

Hotel Salgado de Verin.

Este año me he propuesto, fomentar la aparición de entradas de la provincia, Ourense es una gran ciudad pero también una grandísima provincia. Hasta ahora el problema no era de falta de interés, en el tema, si no de desconocimiento, y entenderéis que escribir de algo solo por los datos que consigues en una investigación, es difícil y tiene todas las papeletas de cometer errores o como poco, quedarse corto.

    A lo largo de estos casi 17 años de andadura de www.ourensenotempo.com  lo mejor que me ha pasado es el haber aumentado mi "patrimonio" de forma increíble, y no me refiero a propiedades si no a conocidos que en muchos casos se han transformado en amistades.  

    La historia, cercana en el espacio y el tiempo, nos gusta a muchos y en los últimos tiempos han proliferado iniciativas como: Todos tenemos alguna relación con los Peares. Loiro na Memoria. Maceda en Imaxes. Imágenes de Verín. .... Grupos de Ourensanos, que disfrutan recordando su historia. 

Con ellos intento colaborar en lo que puedo, pero reconozco que es poco, así que, vamos a intentar cambiar eso.

Solicitudes como la de hoy se repetirán en el tiempo. Hoy voy a "excitar" (así lo dirían nuestros mayores...) a los amigos de   imágenes de Verín, en busca de su ayuda.

Foto modificada por Carlos Salgado Álvarez??

Quiero escribir un artículo sobre el viejo Hotel Salgado de Verín, uno de los emblemáticos de la villa del Tamega. 

En un primer sondeo de prensa antigua, nos vamos al año 1894 en que el Hotel ya estaba establecido, y no debía de irles mal, ya que la noticia insinuaba que los presos de la cárcel de la villa, iban a tener un menú especial por gentileza de los propietarios del Hotel, sería con motivo de alguna festividad???.

En 1897 se anunciaba con esta descripción: 

Planta Baja: Salón teatro, espacioso comedor, escritorio y jardín

Planta Principal: Magnificas habitaciones, 17 con balcones

Cocina francesa y española.

Desde 1898 el hotel me consta implicado en los carnavales de la villa,  pero participaba en todos los aspectos culturales. El 10 de febrero de 1909 llegaba el cine al hotel proyectándose la primera película en el Salón Salgado, ubicado en los bajos del hotel. (cuatro años antes Jaime Pacheco y Jose Gil habian realizado su primera exhibición en la villa y y finalmente se instaló en el hotel la primera sala fija, hay datos y fotos de otras salas al aire libre).  El Salón se llevaba usando como teatro y sala cultural desde la apertura del hotel hacia 1890. 

Sin embargo su etapa más interesante por su papel histórico, fue en 1911, cuando se convirtió en el centro de las miradas de todo el país, aunque de manera oficial nadie prestaba atención....  se vivían momentos complicados en Portugal. El cambio de régimen iniciado en 1910 con la primera república portuguesa culminaba con la aprobación de la constitución de 1911 y la villa de Verín por su cercanía resultaba atrayente para todos los vecinos que buscaban seguridad, incluso sabemos que miembros de la derrocada realeza portuguesa se refugiaron en la villa, siendo el Hotel Salgado el lugar escogido para esa tensa espera.   

Existe una larga lista de personalidades alojadas en el hotel, asi como detalles de reuniones de gran importancia politica, sin olvidar que incluso se habla de historias de espionaje europeo....

Hasta aquí...  ahora espero vuestra ayuda para continuar, y si es posible aportar fotos.


Un último detalle: Al menos desde 1926 dirigía el establecimiento el matrimonio formado por   Isabel Zorzano (falleció en el 29) y Manuel Reigosa Taboada, pero no debemos olvidar que el fundador había sido el primer marido de doña Isabel, Abelardo Salgado (fallecido en 1902), de hecho en honor a él se mantuvo el nombre del establecimiento en todo momento. Y si mis datos no fallan, cesó en la acvtividad hotelera en 1941 con la muerte de Reigosa.

Si se os ocurre buscar informacion en archivos os recuerdo que al menos Ciudad Rodrigo, Baños de Molgas y Verín comparten en su historia el haber tenido un Gran Hotel  Salgado al servicio de sus viajeros.


 

8/10/24

Publicidad "Llama" tiva

 

 No voy a reincidir en el tema de la gran calidad de los publicitarios Ourensanos, el marketing parece ser una de nuestras mejores opciones laborales. El caso es que con este anuncio que me encontré, queda claro que el impacto es lo que se busca.

¿Quién puede ver ese titular y no seguir leyendo?.  si incluso, advertía que el incendio se podía ver desde calles altas de la ciudad. Por fortuna el incendio no era tal, sino que querían decirnos que en el Bazar "Gran Barato" los precios eran tan bajos que los artículos duraban menos en la tienda que si se quemaran en un pavoroso incendio.

Ya aprovecho para comentar que en aquel año de 1912, en que se producía el "incendio", El numero 54 de la calle Progreso era aproximadamente el mismo que hoy (si no me confundo, ahí esta un centro auditivo), pero esa coincidencia no es mas que una casualidad, los números de los edificios en la calle Progreso han tenido tantos cambios, que tener localizados todos los negocios a lo largo del tiempo es tarea imposible.



7/10/24

Cuatroca????

  No se me ocurren mas opciones que la de Cuatro Caminos, pero me cuesta reconocerlo. No es solamente que no quede en pie ninguno de los muros ni siquiera la casa que se ve a la derecha, es que lo que hoy son calles anchas, de aquellas eran caminos estrechos de tierra y sin aceras.

Corregidme si me equivoco, pero al fondo supongo que se ven las casas de la avenida de Buenos Aires, y por poco, pero no se ve el viejo asilo San José, la casa de la derecha, aunque solo se ve en parte, debe de ser la que muchos recuerdan como casa de Matilde Lloria. 

Antes de que nos liemos, os recuerdo que cuatroca, lo formaban la calle Bedoya con solo el primer tramo en "casi" buen estado, la parte que comenzaba en Maristas y llegaba hasta Emilia Pardo Bazan, estaba.... La calle Teluro, ya existia pero con otro nombre, que tal vez reconozcais. Desde casi las Mercedes hasta.... existia un camino llamado: Camino al Caneiro*. de este queda la calle que asi conocemos, Teluro, y la otra parte que tenia un trazado difícil de explicar, si no me equivoco de ella queda un paso entré edificios y el pequeño tramo que sube a la avenida de Buenos Aires delante de la estatua de los Ramones.

La calle Cabanillas a pesar de haberse abierto siendo yo, ya un buen mozo, confieso que no la tengo en la cabeza, para abrirla, el colegio tuvo que ceder un gran trozo de terrno que le hizo perder su flamante campo de futbol  y se reorganizaría todo...

Si podéis aportarme datos, os lo agradezco.


*Este es uno de los temas que hace tiempo tengo en cartera, para profundizar, pero necesito ayuda profesional. no se si sabeis que los caneiros eran unas construcciones que se utilizaban a lo largo de los rios, el Miño era uno de los mejores,  para la pesca con artes, no con caña. El caso es que poner a esa calle el nombre de Camino al Caneiro hace pensar en la existencia de uno en las cercanias, y no lo veo....